知りませんでは済まされない
　 特集 実勢運賃

第１部　トラック運賃はこう動く
　トラック運送の実勢運賃はバブル期と比較して既に2割ほど下がっている。さらに今年はコスト増要因となる環境規制や安全規制の強化が控えている。運送原価は高騰する。しかし、実勢運賃は上がらない。トラック運賃から公共性が消え去り、完全な市況商品となったからだ。

第２部　運賃の仕組みを再考する
　運賃とは人件費だ。人件費の削減は運賃を下げる最大の手段だ。しかし、既にドライバーの賃金は限界を超えて下がっている。発想の転換が必要だ。人件費の水準を下げるのではなく、人件費をかけずに運ぶ仕組みが求められている。

Interview カサイ経営　河西健次　代表
「荷主は本当の原価を知らない」
資料　トラック実勢運賃の推移　カサイ経営調べ

第4部　どっこい元気な水屋の一日
　 トラック運送業界には携帯電話一つ、いや三つぐらいポケットに入れて、配車を請け負うフリーのブローカーたちがいる。“水屋”と呼ばれる。長引く不況は水屋の財布を直撃している。しかし、市場の実態を知り尽くした彼らは、したたかにビジネスモデルの転換を図っている。

第5部　配車管理の新モデルを探る
　 2000年から2001年にかけて、日本で求車求貨システムの一大ブームが巻き起こった。数十ものITベンチャーが担い手として名乗りを上げた。しかしITバブルの崩壊とともに、その多くは姿を消した。嵐の去った市場では今、新しい試みが静かに進められている。

新連載　ハマキョウレックス・大須賀正孝社長の
やらまいか「物流通業」〜ハマキョウ流・運送屋繁盛記〜
第1回「運送業はお先真っ暗だ！」

CLO実践録《第5回》
米国流の導入で在庫を6割減
川島孝夫 味の素ゼネラルフーヅ　常勤監査役

特別レポート
シックスシグマ・ロジスティクス
スティーブ・バンカー ARCアドバイザリーグループ　SCM担当ディレクター
　80年代に日本企業の後塵を拝することになった米国企業は、強い日本企業を徹底的に研究した。そのとき日本企業のＴＱＣ活動をヒントに生み出された米国流の改善手法がシックスシグマだった。すでに製造業には広く浸透している品質管理の手法だが、本稿ではロジスティクスやサプライチェーンの分野におけるシックスシグマの可能性を幅広く探っている。